インジケーターランプが外付けになったので配線を加工します。

こちらがＫＳＲⅡのメーター配線です。

（オイルランプとテンプランプは省略してあります。）



こちらの配線を、、、、



このように加工します。

がんばって綺麗に書いてみましたが、

どんなに新しくても２０年落ちの旧車であるＫＳＲⅡ

この配線図が必要な人が世にどれだけいるのでしょう（笑

しばらくほったらかしのブログで訪問者も少ないので、

どれだけの人が見てくれるのか、、、、。


気を取り直して、

まず、メーターランプは純正メータのＴ１０ソケットがＫＤＸメーターと同サイズなのでこのまま使用します。

ＫＤＸ用１．７ｗに対してＫＳＲが３．４ｗなので多少明るくなります。

ＫＤＸメーターにはもう一つＴ６．５、１．７ｗのメーターランプがありますが、

ＫＳＲのメーターステー底部に干渉してしまうのでこちらは目くら栓をしてしまいます。

Ｔ１０のウエッジ球１灯だけでは暗いようならば、ＬＥＤウエッジ球に交換するのもありかもしれません。


次にニュートラルインジケーター

ＬＥＤランプは極性があり逆接続すると点灯しません。

ニュートラルランプの配線は茶（プラス）と若草（マイナス）なのでそれぞれつなぎます。


最後にターンシグナルインジケーター

インジケーターが1灯式なので少し面倒です。

２灯式の場合は配線がそれぞれ独立しているので、

それぞれのプラスとマイナスを接続してあげればおわりなのですが、

１灯式の場合は点灯するウインカーが左右切り替わるたびに、

プラスとマイナスが入れ替わります。

（配線図は両方プラスで表記してあります）

この二本の線（緑）と（灰）にLEDをつなげると、

片方は点灯するけど、もう片方は点灯しないことになります。

（ＬＥＤは極性がある。白熱球は極性がないのでこの回路で点灯する。）

これを解決するには（緑）（灰）は両方プラスと考えて、

LEDに向かう配線の間にダイオードをそれぞれかませて、

ウインカー切り替え時の電気の逆流を止めます。

ダイオードを越したところで一つにまとめてあげて、

マイナス線は別途設ける。

こうすることによってＬＥＤでも１灯式にできるわけです。

ということで、やってみます。



このような便利なものが出ています( ´∀｀ )

キジマ：インジケーター接続キッド　￥２，５００

黒いところにダイオードが入ってます。

今回はこちらを使います。



はんだでつなげた方が頑丈で信頼性があります。

はんだ接合したところは収縮チューブなどで絶縁します。

注：ダイオードの入力側に接続です。





できました。

接続キットのくわがた端子の方をボディー側から来る配線に繋げます。

あとはＬＥＤとつなげる線を２極カプラーに加工します。

カプラーにするのは整備性を考えてです。



インジケーターはこんな感じですね。

あとで配線はビニールテープを巻きます。



メーターはＴ１０ソケットとメーターケーブルを差し込むだけです。

どうでしょうか？

素人ＤＩＹなので大目に見てください。

固定ボルトの位置の違いで多少時計回りにずれてますが、、、、

気にしないことにします( ´∀｀ )

ＫＳＲに限らず、ターンシグナルインジケーター１灯式で

かつウインカー、インジケーターランプともＬＥＤではない車種では

この配線方法が使えるのでよろしければ参考にしてみてください。

夏休みの伊豆半島ソロツーリングの後、

なぜか再びＫＳＲいじりに火がついてしまったrootsです。

涼しくなってきたので、そろそろシーバス釣りも再開したいところです。

さて、今回は外付けインジケーターランプの作成をします。

前の記事で書いたとおり、ＫＳＲメーター内にあるニュートラル、ターンシグナル、

オイル切れ警告灯のインジケーターランプがＫＤＸメーター内にはありません。

（ＫＤＸはインジケーター類外付け。私が手に入れたのはメーター本体のみ）



これらの部品をつかって作ることにします。


・インジケーターステー（デイトナ）：品番：67506　￥800

・ＬＥＤインジケーターランプ（キジマ）：グリーン、オレンジ　各￥600


実はステーの穴が小さいのでこのままではインジケーターランプが入りません。

（ステー穴８ｍｍ、ランプの径が９ｍｍで若干大きい。）

デイトナからこのステーに合ったインジケーターランプが出ているので、

加工が面倒な人は最初からそっちでそろえた方がいいでしょう。

私の場合は用品店に置いてあるものを適当に買ってきたので加工が必要になりました( ´∀｀ )



９ｍｍの鉄工ドリルで穴を広げます。



アルミで柔らかく、厚みもそれほどないので簡単に広げることができました。



後は穴に通して固定するだけです。

これで完成。

次回はＫＳＲ配線の加工です、、、、続く

※１　オイル切れ警告灯ですが、私のＫＳＲは混合給油なので設けません。

　　　　分離給油の場合はもう一つインジケーターを設けましょう。

※２　水温警告灯は私の場合、デジタル水温計をつけているので使用しません。

　　　　メーター内の水温警告灯は配線をつなげれば生かせます。

　　　　ＫＳＲとＫＤＸでメーター裏から同じカプラーが出てますが、

　　　　ＫＳＲは水温・オイル、ＫＤＸは水温のみ。

　　　　配線はともに３本ですが役割が違うようです。

　　　　配線加工する際はテスターで探るか、両方の配線図を手に入れるかしてください。

　　
　　

メーターステーの再塗装を行いました。






ベビーサンダーのワイヤーブラシを使用し古い塗装を剥がしたので塗装をします。

楽、早い、綺麗！手でやってたら大変です。

ひとつ注意点、電動工具等は対象物を万力等でしっかり固定して使用しましょう。

左手でステー持って右手でサンダーなんてことはしないように。

手元が狂った時は指が飛んじゃいますから（汗

古い塗装を剥がしたら洗浄と脱脂をします。

本来ならシリコンオフを使った方が良いでしょうが、

ステーなんでそこまでこだわらなくてもいいかな？

ということでパーツクリーナーで代用することにしました。

洗浄脱脂がおわって乾かしたら、下塗りをします。



下塗りはプラサフを吹きます。

プライマーとサフェーサー両方の役割をするものだそうです。

便利なものがあるものです。



一度にコッテリ吹かず、薄ーく少しづつ、乾いたら吹くを３～４回くらい繰り返していきます。

じっくり焦らずです。



下塗りが乾いたら、上塗りです。

艶消しブラックにしました。



上塗りも同様、薄ーく少しづつ、乾いたら吹くの繰り返し。

とはいっても、実は塗装はあまり得意じゃないので偉そうなこと言えないんですけどね( ´∀｀ )

目立つ部分ではないので、仕上がりはぱっと見綺麗ならＯＫかな？

２～3日乾かします。

乾かしている間に配線関係の加工をすることにします。

次回は配線関係、、、、、続く

ＫＳＲⅡでは定番カスタムのＫＤＸ純正メーター流用をやってみます。

ＫＳＲⅡの純正メーターにはトリップメーターがありません。

さらに燃料計もないので、何も考えずに乗っていると途中でガス欠なんてことになります。

ツーリング先でガス欠なんてことになったら厄介ですね。

なので、燃料満タン時からの走行距離で、あとどのくらい走れるか推測するわけです。

ＫＳＲⅡ燃料使用量は大体２０～２３ｋｍ/Ｌでタンク容量が８Ｌ、リザーブが１Ｌです。

そうするとリザーブまで約１４０～１６０ｋｍ走行できることになります。

いままでは満タン給油時にオドメーターの数字をスマホなどで撮影しておいて、

１５０ｋｍ加えた積算距離から現在の積算距離をひいて、

あと何キロ走れるなぁなんて走りながら計算するわけで、

正直、めんどくさいんです。

暗算苦手だし( ´∀｀ )

その点、トリップメーターなら一目でどれだけ走ったが確認できますからとっても便利。

ということでオークションで中古メーターを仕入れました。



左のオレンジメーターがＫＳＲⅡ純正メーター、右のグリーンメーターがＫＤＸ２００純正メーターです。

径や高さ、固定ネジの位置の違いがありますが、小加工で取り付けできそうです。

あと、インジケーターランプの類。

ＫＤＸメーターにはウインカーとニュートラルのインジケーターがないので、

これは別途設けることにします。

水温警告灯はデジタル水温計をすでにつけているので使わないことにします。

2ストオイル切れランプ、これは混合仕様にしているので設けません。

まず、メーターステーの加工から

そのままだとトリップメータのリセットダイヤルがあたるので、ステーを切断します。



ベビーサンダーで切断しました。



こんなかんじに納まります。



横からだとこんなかんじ。

メーター固定ネジの位置の違いで若干時計回りの方向にずれてしまいますが、

気にしないことにしました（笑



ついでなのでステーの再塗装もします。

ワイヤーブラシで古い塗装を剥ぎました。

今回の作業はここまで、、、、つづく

ＫＳＲⅡを引き取ってきて1年半、

現在は一人の時間がなかなか持てない状況なのですが、

それでも時々は走りに行っています。



２０１８年1月、東伊豆方面へ。

今年の冬は大寒波で、少し山に入ると道路が白く凍っている状態。

おとなしく海岸線を走りました( ´∀｀ )






キジマのキャリアを取り付けました。

とっても便利( ´∀｀ )

※ＫＳＲPRO用のものをステーを自作して取り付けました。





２０１８年５月、富士市内の舗装林道です。

大型バイクではストレスしか感じないような狭い山道もこのボディサイズだと楽しいです。






２０１８年８月。

西伊豆スカイライン、松崎経由で石廊崎、下田まで走ってきました。

この日は連日の暑さも和らいで、走るには最高の一日でした。

総走行距離３００ｋｍ越え、初めての途中給油。

ガソリン入れてからバイクをスタンド脇に寄せて、

希釈倍率に合わせた２ストオイルをタンクに注いで車体をシェイク！

ヴェスパみたいでしょ？

スタンドの人が変な目で見てました（笑）






ガレージスパイラルのダウンチャンバーをつけていましたが、

音が少々大きい（ちょっと恥ずかしいくらい）

錆が浮いていた純正チャンバー、サイレンサーを塗りなおして交換しました。

すごい静かでしかも、低速トルクがあって乗りやすい。

ツーリングや街乗りするなら純正ですね。



2018年9月現在



1年半前に戻ってきてから約７００ｋｍ走りました。

絶滅危惧種の２ｓｔバイク、大事に乗っていこうと思います。